どうやって比較すればいいのだろう。。海外の事例では、きちんと音と画面でステータスを通知しているかどうか(運転支援がオフになっているのにドライバーがオンだと勘違いしていると危ない)、一定のコースを走行したときのディスエンゲージメント(強制的に手動運転に切り替わる)回数、運転支援中のテイクオーバー(ソフトウェアは大丈夫と思っているがドライバーが危険と判断して手動運転に切り替える)回数、そして「ハンドルを握れ」回数でしょうか。あとそれ以外に非常に危険だと思うような行動は列挙したほうが良さそうですね。, リーフは充電、高速道路を連続するとバッテリー温度が上がってまともに充電できませんが、テスラはそのあたりかなり対策されてるのでしょうか?, masaLeaf様、ご質問ありがとうございます。 日本国内で、ですよね。今のところコンボで行く!と発言した自動車メーカーさんはいらっしゃらないですが、今後は出てくる可能性はないとは言えないと思います。, >シティーコミューター的な電気自動車 リーフのプロパイロットとテスラのEAPを同列に考えるのも違うのかなと思います。, 3_XXX様、コメントありがとうございます。なるほど、予算別ですね。モデル3の国内価格が発表されたら、記事をアップデートしてみたいと思います。 特にリーフもテスラも運転支援の部分で手厚いイメージがある様ですが、グレードが低かったりノンオプションではそれほどでもありませんからね。 航続距離については多いほうが良しとする一方で、比較的短距離を走行するシティーコミューター的な電気自動車についても焦点を当てて欲しいとも思います。, ちなみに比較対象とするにはできるだけ同条件(安全装備等装着時)のほうがわかりやすいのかもしれません。, cakar1m様、コメントありがとうございます。 テスラ モデルXはクロスオーバーSUVスタイルの電気自動車で、ハイパフォーマンスモデルのP100Dは0-100km加速を3.1秒で駆け抜けます。航続可能距離も容量100kwhのバッテリーを積めば500km以上が可能になります。, アメリカの自動車メーカー「テスラ モーターズ」は、電気自動車を販売しているメーカーで様々なタイプの自動車を販売しています。中でも「モデルX」はSUVタイプの電気自動車で、リアドアにはファルコンウィングと呼ばれる上部に跳ね上がるドアを採用しています。, 驚くのは外見だけではなくスペックも素晴らしいものがあり、加速性能はモーターで動く電気自動車らしく約3.1秒で時速100kmまで加速します。, さっそくテスラモーターズの電気自動車である「モデルX」のエクステリアやインテリア、搭載装備やスペック、価格帯や発売日などをチェックしていきましょう。, テスラ モデルXのエクステリアは、都会的なデザインのクロスオーバーSUVです。5ドアハッチバックのタイプで、フロントドアは横開きのヒンジドア、リアドアは上に開くファルコンウィング、バックドアはダンパーがついたハッチタイプになっています。 テスラは自社でのバッテリーセル製造に取り組んでいるようだ。CNBCが5人の現および元従業員の話をもとに伝えた。, 報道によるとテスラは、CNBCが「スカンクワークラボ」と伝えた、カリフォルニア州フリーモント工場の近くにある施設でリチウムイオンバッテリーセルの設計とプロトタイプ製作に取り組んでいるようだ。, パナソニックはテスラの現在のバッテリーセル・サプライヤー、ネバダ州スパークスにあるテスラのギガファクトリーでバッテリーセルを製造し、テスラは自社設計したバッテリーパックにバッテリーセルを組み込んでいる。テスラは従業員をレイオフし、コストを削減しているが、パナソニックはここ数週間、高い比率で元テスラ従業員を雇用していると伝えられている。, 自社でのバッテリーセル製造に取り組んでいるにもかかわらず、テスラはパナソニック、あるいはLG Chemとの関係を断つわけではなさそうだ。CNBCによると、2社とも近い将来、テスラが上海工場で製造するEVにバッテリーセルを供給する。, 上海工場は現在建設中、2019年末までに製造を開始するとテスラのイーロン・マスクCEOは語っている。, テスラとパナソニックの関係は、最近の両社CEOのコメントから判断すると、緊張状態にあるようだ。マスク氏はパナソニックのバッテリー製造能力は、テスラ「モデル3」の製造能力の足かせとなっていると述べた。パナソニックの津賀一宏CEOは5月、同社は2020年にテスラ向けに十分なバッテリーを供給できないかもしれないと語った。, ブルームバーグによると、都賀CEOは、さらなる投資を行うかどうかを決定する前に、2019年のバッテリーセル製造を増やす予定と述べた。, マスクCEOは6月はじめに行われた株主総会で、同社にとってのバッテリー製造の重要性を強調、EVメーカーがそのラインナップを拡大できるかどうかは、大量のバッテリーを製造できるかどうかにかかっていると述べた。, [原文:Tesla is reportedly trying to make its own battery cells as its relationship with Panasonic becomes more tense], Tesla is reportedly trying to make its own battery cells as its relationship with Panasonic becomes more tense, 杉田氏「女性は嘘をつく」発言で「中傷始まった」。抗議無視する自民党へフラワーデモ参加者の怒りと涙, 火星にいる宇宙飛行士とチャットするのは難しい…よくわかる動画をJAXAの惑星科学者が作成, 障害者福祉の実力者が10年超にわたりセクハラ・性暴力。 レイプ未遂や暴言に女性職員ら提訴, 韓国「辛ラーメン」は「カップヌードル」「マルちゃん」を駆逐するのか。コロナ禍で見えてきた世界市場の行く先, トランプグッズと交換で食事を無料提供…ケンタッキー州のレストランオーナーが融和を呼びかけ, 発売開始の「iPhone 12 mini」がProとの“差”をほぼ感じない3つの理由…日常性能は十分高い, 【打ち上げ成功】野口さんも搭乗、イーロン・マスクの「民間宇宙船」が世界の期待を集める理由…そのあまりに苦闘の道のり, 「ネットフリックス社員は“家族”ではなく“プロチーム”なのだ」ヘイスティングスCEOが語る「ノールール」の極意, バイデン氏は米中「新冷戦」をリセットする。習近平氏との「個人的関係」で日本はしっぺ返しも, 「人に興味がない」と悩む管理職。メンバーのケアが苦手でもリーダーが務まる3条件【森本千賀子】, バイデン当選でも、ワクチン開発成功でも変わらない、金融市場の先行きを示す「3つの本質的論点」, 経営陣や管理職に女性が多い企業はパフォーマンスが高い…ゴールドマン・サックスの欧州企業株価調査で, 1通あたり約2万円~? 新型コロナの偽造された"陰性証明"を扱うブラックマーケットが世界各地に出現, 「ありがとう」からはじめる組織改善。ポジティブ・フィードバックでカルチャーを変える, 東大合格を目指すAI「東ロボくん」主導者が持つ危機感とは——現代人は「読解力」が足りない, アクセンチュアが考える「コンサルタントに必要な能力」──全ての本部にデジタル人材を再配置した理由, Copyright © 2020 Mediagene Inc. All rights reserved. heartupworld, ライトハーモックによって作り出される音は、純正品のモノと違い、明瞭で深みのあるサウンドになっております。テスラ・モデルSは、電気自動車のモーター駆動ならではの車内静粛性の高さを誇ります。その分、通常のガソリン車やディーゼル車などの内燃焼機関エンジンを搭載車に比べると、カーオーディオはかなり際立って聞こえてくるのでサウンドにこだわりがある人ならその差は歴然と言っても過言ではないでしょう。, 純正スピーカーでは、再生レンジが狭く、伸びきらない高音に加え、低音も奥行き感が足りない感じがしますが、ライトハーモニックが作り出すサウンドは、再生帯域が広がるだけでなく、アンプやスピーカーのレスポンスが求められる音楽でも、忠実にサウンドを表現することができます。, 具体的には、3本のギター(リードギター×2・バッキングギター)がそれぞれ違うフレーズを奏でるシーンで、ギター1本ずつがしっかりと聞き分けられる程。純正オーディオでは、同じシーンでギターが重なって聞こえ、ボヤッとしたサウンドになってしまいます。, これは、ライトハーモニックのデジタルアンプのパワーが1980W(純正は450W)と高いといった事に加え、レスポンスに優れるアンプからの信号に反応するために、大型ネオジウムを採用したカーボン製コーンがスピーカーの駆動をシッカリと制御できている影響によるもので、トゥイーターは純正のままなのですが、アンプの性能が高まっているため超高音域の音質が変化し、純正状態では耳に突き刺さるようなサウンドでも、ライトハーモニックのアンプを接続したことでマイルドながらも正確なサウンドを表現する事が可能になっています。, また、ライトハーモニックの各パーツは、純正品と同じ形状のため部品交換も容易。配線等はそのまま利用でき、テスラ独特のセンターパネルを用いた各機能が、全てそのまま動作します。, Good!、Nice!、Cool!、Excellent!、Fantastic!、Great!、Super!どの単語が適切かは分かりませんが、一度耳にするときっとハマるspeakerだと思います。, カリフォルニアに拠点を置くアメリカのカーオーディオメーカー「Light Harmonic」社は、高級据え置き型DAC(デジタルアナログコンバーター)を得意とするオーディオメーカーと知られ、「Light Harmonic」社のテスラモデルS用のオーディオシステムは、アメリカでテスラオーナーから高い支持を受けていています。, テスラ・モデルSの純正カーオーディオには、スピーカーの数とサブウーファーの有無の違い「標準モデル」と「ウルトラハイファイサウンドシステム」の2タイプがあり、ライトハーモニックのオーディオシステムは、「標準モデル用」【S4D】が32万8000円。「ウルトラハイファイサウンドシステム用」【S12P】が29万8000円となっています。, ライトハーモニックのテスラ用オーディオシステムの構成は、「ウルトラハイファイサウンドシステム用」【S12P】がアンプ(デジタル)とドアスピーカーが4つ、サブウーファーとなっていて、「標準モデル用」【S4D】は、これにウーファーボックスがプラスされる形です。, これほどの実力をもつスピーカーとアンプ、サブウーファーの3点がセットなら、むしろお買い得ともいえるスピーカーになっています。, Tesla (テスラ) モデルS/スピーカーライトハーモニック「ウルトラハイファイサウンドシステム」用 価格以外にも、日産はバッテリー容量について8年16万㎞の保証をつけています。これはバッテリーセルの高密度化や最適化といったハード面だけでなく、航続距離の拡大が充電頻度の減少に繋がり、ひいてはバッテリーが高寿命化するという、ソフト面での改善スパイラルをも織り込んでいます。かくしてテスラモデル3がどうアフターサービスを磨いてくるか、そちらも新たな焦点となるでしょう。 (文 南陽一浩), 40分で80%だけど街中にある充電器は30分でタイマーが切れる。 モデル3のスーパーチャージャーでの充電速度について、記事中の表にある30分で60%という以上の情報は公開されていません。30分間で、60%=30kWhとなり、先ほどの日産のチャデモ急速充電器の、0.66kWh/分x30分間=19.8kWhの1.5倍くらいの速度で充電できる、ということになります。, こんばんは。 対して後者の日産リーフは長さでは20cm強、幅は13cm強も短く、ひと回り下のコンパクト・クラス相当であることがうかがえます。ゴルフ7やプジョー308といった欧州車のコンパクト・ハッチバックよりやや長いながら、それらのステーション・ワゴンよりは短いというサイズ感です。, ただし気になるのは、テスラモデル3の車高が、クラス的には格下となる新型リーフより10cm強も低いことでしょう。これはいかにテスラモデル3が、前面投影面積と空力抵抗を削るのにいかに腐心したか、端的に示す数値です。電気自動車は低速走行でも高速走行でも加減速が少なければ効率はあまり変化しないのですが、速度が上がるにつれ空気抵抗は増大し、電費(=燃費)に影響します。, 一方で、テスラモデル3の車両重量はバッテリーの小さいスタンダードモデルなら1611kg、より大容量のロングレンジモデルでも1724kgに収まっています。これは相当に軽量に仕上がっているといえます。というのも、アウディA4やBMW3シリーズの 2.0Lエンジン搭載でクワトロやX-driveといったAWDモデルなら、同等の1610kg前後だからです。一方で40kWhのリチウムイオンバッテリーを積む新型リーフSは、1490㎏とさらに軽量ですが、車格がひとクラス違って、バッテリー容量も単純にテスラモデル3はリーフの1.5倍以上あることを思えば、120㎏の差は意外と小さいともいえます。, 気になる航続距離ですが、テスラモデル3のバッテリー容量についてイーロン・マスクは、スタンダード版は50kWhを少々越えるぐらいで220マイルが可能、ロングレンジ版は75kWhで310マイルと発言しています。つまり354~498㎞。モデルSのスタンダード版が「350㎞・3万5000ドル EV」といわれるゆえんです。, 対して新型リーフはJC08モードで400㎞。2018年モデルの新型リーフはまだ、より実燃費(電費)に近いといわれる米国環境保護庁(EPA)による公式データは発表されていません。ですが米国日産がEPA基準の推測値として、新型リーフの航続距離は241㎞と発表しています。なぜ米国日産がそんなことをするかというと、アメリカでカタログ値と実燃費の乖離は、消費者から訴訟の要因となりうるので、EPAの計測に先んじて手を打ったといえます。, ちなみにリーフSのリチウムイオンバッテリーの総電力量は40kWh、JC08モードでの交流電力量消費率は1㎞あたり120Whとなります。前者の数値はいわゆるバッテリー容量ですが、後者はアメリカでEPAが市販モデル毎に記載する、AC電源からフル充電した際の総消費電力量の目安を意識したスペックといえるでしょう。ただしEPAモードはより現実の使用条件に近づくよう、AC電源から充電したときの総電力量、つまりバッテリーに供給される電力と実際にバッテリーに貯まる電力量の間には約1割のロスがあることを前提とします。, テスラモデル3の数値も同様に、まだEPAからは発表されていません。発表済みの範囲ではテスラモデルSが100マイルあたり32~35kWh、モデルX、モデルXが36~39kWhで、テスラの既存モデルが1㎞走行あたりに必要な電力量は200~243.75Wh/kmだったといえます。これらを元にテスラモデル3の交流電力量消費率を予想すると、おそらく50kWh強のスタンダードモデルのバッテリー容量と航続距離354㎞というスペックからして、140Wh/km前後に落ち着くでしょう。AC充電による1割のロス、供給される充電電力とバッテリーに貯まる電力量の差は、車内のダッシュボード上で電力量消費率がメーカー公式のスペック数値よりー10%の値となって表示されるカタチで、ドライバーに示されます。, 急速充電に関しては、新型リーフは急速充電ポートとしてチャデモを備え、約40分でバッテリーの80%が充電可能。「ZEPS2」という税別2000円/月で日産ディーラー、高速道路やコンビニ、商業施設での急速充電が使い放題となるプランがあります。使い放題の急速充電スポットの設置数は現在、全国に5500基。また都度ごと課金プランもあって、そちらでは月1000円の基本料金に加えて、急速充電で15円/分、普通充電で1.5円/分がかかります。普通充電については標準装備は3kW、満充電まで16時間ですが、メーカーオプションで車載用6kW普通充電器も選べます。これによって外出先でも約8時間の満充電が可能です。, テスラモデル3については、これまでのモデルS/X のようにテスラ専用急速充電ステーションであるスーパーチャージャーを無料で使い放題とはいきません。スーパーチャージャーの充電ポートは120kW対応で、日本では車種にもよりますが、バッテリー残量が0~80%で61kW以上の出力で充電中は32円/分、60kW以下の間は16円/分というプランが用意されるようです。チャデモも備え、50kW対応で日本国内の標準的な急速充電施設にも乗り入れられますが、15円/分の有償充電であれば、やはりスーパーチャージャーに繋いだ方が、その高規格ぶりによって高効率となります。, 最後に価格ですが、テスラモデル3のスタンダードモデルがアメリカで3万5000ドル(約392万円)、日産新型リーフS(2WDモデル)が国内で税込み351万3240円です。テスラは輸入コストを考えると、もう少し上ブレの余地がありますが、互いに日米で普及を担うモデルながら、ミドル・アッパー寄りのセダンとミドル・エントリーという、それぞれ明確なポジションの違いが分かります。 この時の外気温の平均値(375km)は32℃でした。, 現実400万クラスの新車が3年の車検到来前でも半値つかないという事実は見過ごせないです。, リーフを3年ごと乗り換えるかテスラを何十年のるか(実際アメリカでは100万キロ走れてるそうな), 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 1971年生まれ、静岡県出身、慶應義塾大学卒。出版社勤務を経てフリーランスのライターに。2001年に渡仏しランス・シャンパーニュ・アルデンヌ大学にて修士号取得。パリを拠点に自動車・時計・男性ファッション・旅行等の分野において、おもに日仏の自動車専門誌や男性誌に寄稿。企業や美術館のリサーチやコーディネイト、通訳も手がける。2014年に帰国、活動の場を東京に移し、雑誌全般とウェブ媒体で試乗記やコラム、紀行文等を担当。. >海外メーカー製充電車両の充電規格 現在、たくさんのメーカーがスピーカーを発売しており、どれを買って良いのかわからない人は多いでしょう。音が良いのが欲しいが値段を安くしたいなど自分の好みのスピーカーを選ぶのは大変です。今回は、それぞれのメーカーの特徴やそのメーカーの商品を紹介していきます。 テスラのように専用の急速充電器(スーパーチャージャー)を設置できればいいのですが、 東京から岐阜羽島まで375kmを途中止まらず一気に走行し、バッテリーの残3%で到着。ここでバッテリー温度は48.0℃でした。 また日産プロパイロット、テスラEAPはぜひ比較してみたいと思っています。モデル3はまだ手に入らないので現行のモデルを使って比較することになると思いますが、それにメルセデスのDrive Pilotも比較できると面白そうですね! 未来の世界のクルマ、テスラ モデル3にガラスコーティング施工!!【リボルト大阪 ... 2019年式のSR+には13個のスピーカーが付いているらしのですが、ノーマルでは7個しかなってません。それを鳴るようにする配線キットです。カプラを割り込ませるだけの簡単な作業ですが、販売元のteslaofferのページにある取付動画をよく見た方がいいです。購入時期によって配線の位置が違います。販売ページ, よく見た方がいいと言いながら取付手順は動画の真逆のリアスピーカーから配線しました。何故そうしたのかと言うと夕方からやり始めたので暗くなった場合途中で止めようと思っていたからです。前から行くと音が出ない状態で放置になるかな?と考えました。画像はカプラを割り込ませた後のものです。, そしてリアから配線を前に這わせて行きます。Bピラー下部付近に配線の集まってる部分ありますのでここにまた割り込ませます。, 配線収めたあとの画像です。少しこんもりしてしまいました。後で知ったのですが配線を収めるために足元カバーの中に入っている発泡スチロールを撤去する人が多いそうです。私も後日そうしようと思います。, 前の方へ行って運転席右側側面のカバーを外していきます。書くのも撮るのも忘れてますが足元のカバーは外してます。, 運転席右下の方を見るとまたまた配線がグチャッと色々ありますが、その中で使われていないカプラがありますので配線キットの形の合うカプラを差し込みます。そして残りの配線をフロアマットの下に手を突っ込んでセンターコンソール下部(隙間あります)を通して助手席側に引っ張りこみます。, そして助手席側のグローブボックス下部のカバーを外した所にある金属でカバーされた部品に繋がっているカプラを外し配線キットを割り込ませます。これで配線は全て終わり。本当に刺すだけなので1回動画を見ておけば手順がバラバラでも普通にできます。因みにやはり日没してしまいましたが途中で止められず最後までやっちゃいました‪w音はどう変わったかというと感覚的には高音、中音が強化された気がしました。ウーファーが欲しくなっちゃいますが、非常にお得な買い物だったと思います, https://www.teslaoffer.com/product/model-3-sr-inactive-speaker-activation-wire-harness/, https://minkara.carview.co.jp/userid/1622274/car/2878731/6086205/note.aspx.