スポンサーリンク (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); パスモは主に関東の私鉄で使われているICカードのことで、定期券として利用できるほか、お金を先にチャージして切符代わりに使うことができます。, 伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄、小田急、関東鉄道、京王、京成、京浜急行(京急)、京成、新京成、西武、多摩モノレール、東京急行(東急)、東京メトロ、都営地下鉄、東武、つくばエクスプレス、、、等があります。, 東京都内への通勤通学の範囲内であれば、PASMOは関東私鉄のほぼ100%で使うことができます。, 使える路線よりも使えない路線を考えた方が良いです。使えない路線は地方のローカル線に多いです。, 例えば、秩父鉄道、わたらせ渓谷鐵道などでは使えません。自動改札がなかったり無人駅であったりなどで、パスモを導入できないためです。, スイカは、主にJR東日本で導入されているICカードです。パスモと同様、定期券や切符代わりとして利用できます。, ただし、関東に住む多くの方は「スイカ=JR」と考えてしまうかもしれませんが、実は、富士急行や東京モノレール、東京臨海高速鉄道、埼玉新都市交通、伊豆急行といった一部私鉄でもスイカで定期券を作成することが可能です。, 関連記事『≪図解≫不要なSuicaとPASMO – 払い戻し手数料¥0になる場合は??』, 関連記事『suica PASMOを清算しつつ、改札を出ずに新幹線に乗り換える方法は?』, 少し古い話ですが、2013年3月23日からスイカとパスモの相互利用が可能になりました。, つまり、「お金をチャージしたパスモでJRに乗る」や逆に、「お金をチャージしたスイカで私鉄に乗る」ことが可能になったということ。, ※「チャージ」とは、ICカードに1000円など一定額のお金を、先に振り込んでおくことを言います。, 現在では、パスモであろうがスイカであろうが、チャージして切符代わりに使う分には全く差がありません。, ただし、相互利用が可能なのはチャージしたICカードで乗車する場合であって、定期券として登録する際は別にルールがあります。, 例えば「JR山手線をPASMOで乗車する」は可能であっても、「JR山手線の定期をPASMOで作る」ということはできません。, その詳細についてこれから述べていきます。定期を登録する会社が「1社」「2社」「3社」「4社」の場合でそれぞれ考えます。, ※ただし一部の私鉄(東京モノレールや臨海高速鉄道など)では、専用のSuicaに定期券を載せることができます。, なお、複数の路線を乗り継ぐ場合であっても、1枚のICカードで全路線の定期を作成することができます。パスモ1枚もしくはスイカ1枚で、全区間登録オッケーということです。, 例えば、「JR+京急(関東にある私鉄)」の場合、全区間をSuica1枚またはPASMO1枚で作ることができます。, ただし、スイカの定期購入をする場合は、JRの窓口しか受け付けていません。逆にパスモの定期券を購入する場合は、利用する私鉄の窓口しか受け付けていません。, スイカを定期として使うためには、定期区間内にJR路線が含まれている必要があるので、今回はスイカは使えません。. こさじ一杯=5cc もっとも、名古屋・大阪エリアではSuicaしか使えない(Pasmo不可)ので、 オートチャージ自体は一体型カードでなくても設定可能です。 京成の窓口・定期発売機であれば現在のご自宅からの定期はすべて発売できるので。 大人普通運賃は「普通運賃表」をご覧ください。 ICカード乗車券(PASMO、Suicaなど)でご乗車の場合は1円単位運賃、きっぷを購入してご乗車の場合は10円単位運賃となります。 小児普通運賃は大人運賃の半額で、小児用ICカード乗車券でご乗車の場合は1円未満のは数を切り捨て、きっぷを購入してご乗車の場合は10円未満のは数を10円単位に切り上げます。 ただし、他線(京成・都営地下鉄・京急線)に乗り継ぐ場合は、各線 … 捜査->起訴(公訴提起)->公判->判決->刑の執行 利用の上で言えば、かつてはSUICAではバスに乗れませんでした。現在のSUICAは乗れますから、全く差はありません。古いSUICAは無料で取り替えてくれます。そしてJRのSUICAで私鉄線だけを乗車券として利用することも、逆にPASMOでJR線のみを利用することもできます。 また、京成・東京メトロ共に、一般のクレジットカードでは定期券が買えません。 事前に申込書などで情報収集しましたが、今ひとつ2つのカードの違いが分からず・・(PASMOでJRだけの定期は作れない、SUICAでメトロだけの定期は作れないようですが、どちらもどちらの路線にキャッシュレスで乗れるようなので、その他の違い(メリットやデメリットなど)があまりよく分かりません。 というわけで、「逮捕」と「送検」というのは次元の違う話であることがわかると思います。 刑事手続きの大雑把な流れは、 新富町→(有楽町線)→有楽町→日比谷→(日比谷線)→銀座→(丸の内線)→大手町でPASMOで1枚で買っていますが、どうしてもsuicaの定期が欲しくこの間にJRを入れたり、大手町から延長し御茶ノ水辺りでJRを1区間買うなど考えましたがsuicaでは4路線はいるものは買えないと言われてしまいました。 そういうわけで、どういう場合に書類送検となるかと言えば、「刑事訴訟法246条前段に当たる場合」ということになります。もう少し具体的に言えば、「微罪処分等で済ませることのできない事件で、かつ、身柄付送検等もしなかった事件」ということになります。 (現在の通勤区間の定期に関しても京成で購入するとPasmoになります) Suicaは保証金を取ってJRから利用者に貸し出されるわけです。 乗り換えできるのでしょうか?, 「suica pasmo 違い」に関するQ&A: PASMOとSUICAのどちらのカードが、便利で使い勝手がいいですか?, 「コンピューター 東京」に関するQ&A: 何故蓮舫のような純粋な日本人ではない輩が偉そうに国会議員として跋扈しているのか教えて下さい。, 「新潟 ディズニー」に関するQ&A: 電車が遅れて新幹線に乗れない場合どうなりますか?, 「新潟 ライン」に関するQ&A: 無線 LAN 搭載のプリンターのオフラインによくなります, 「登山 関東」に関するQ&A: 秋山登山(10月~12月)の服装、インナーについて, 「電車 ICカード」に関するQ&A: ICOCAよりPiTaPa の「便利な点」ってなんですか?, 「登山 北海道」に関するQ&A: 剣岳登山は本当に難しいものなのでしょうか?, 「横浜 ディズニー」に関するQ&A: 「YDK」・・って何の略だと思いますか?, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, 昨日の晩にスゴくいやらしい体験をしました。 彼と飲みに行った後、、、 風俗店やラブホテルの立ち並ぶ街, 鶏肉って加熱してあっても色が赤いことがありますよね?そういうのは食べても平気ですか?, PASMOとSUICAのどちらのカードが、便利で使い勝手がいいですか? ただし、JR系の液ではPASMOは買えませんし、私鉄系でSUICAは買えません。買う場所(駅)によってどちらが入手できるかが決まります。 デポジットとして500円、チャージとして1500円 必要に応じて京成カードへの入会を検討された方が良いかと思います。 結果的に今お手持ちのSuicaには新しい定期は載せられないことになります。 また、Suicaの所有権はJRにありますが、今のところJRから返却を要求・指示されることはありません(不正使用の場合を除きます)。, Suicaは正確に言うと「購入」ではなく「JRから借りる」ワケです。 JRには電子グリーン券の機能があります。主にJR管内なので普通列車の指定席ですが、駅の乗車券の自販機でグリーン券を購入すると、その情報がSUICAに書き込まれます。グリーン券は出ませんが、車掌にSUICAを見せれば、読み取り機に通してそれでOKです。 Pasmoとの一体型カードはTo Me...続きを読む, それぞれ何グラムぐらいなんですか?困っています教えてください。私はさじを持っていないので測れないのです, 重さは量るものによって違いますが、 またどちらも記名式と無記名式があります。カード内部に所有者情報があるかどうかの違いです。定期券として購入したものは、当然の事ながら記名式になります。単なる乗車券変わりのカードとしてカッタ場合には、無記名式も選べるようです。ただし紛失した時の扱いが違うでしょう。 最近の話ですが、JR東海管内の駅でもJR東日本のSUICAで買い物ができる様になりました。 京成電車は電気がショートしてダウン JR総武・京葉線 地下鉄は大丈夫なのに 京成はダメ会社? すなわち、チャージを使い切って返却するのが一番オトクとなります。 最初に登場したのがJRのSUICAで、後追いで私鉄等のPASMOが登場したのですが、仕様を全く同じに作って表面の体裁だけを変えたもの(もちろんSUICAかPASMOかの情報はありますが)なので、電子マネーとして使う上では、利用者から見れば全く同じです。 まとめれば、 ※の付いた車両は共用区間である成田スカイアクセス線にも運行される。, 2018年7月現在、全ての車両が8両編成で運行されている。ただし、ダイヤ乱れ等、車両が手配できない時に京成の6両編成が代走で運行されたことがある。, 1979年の開業時は6両編成が主体であったが、1991年の都心直通時に自社車両はすべて8両編成に増強された。また、1992年から2000年7月22日のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として4両編成での運用が存在していた。, また、1993年4月1日から1994年12月9日にかけては直通先の京急空港線が8両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼ全てが6両編成での運転であった。しかし、当時は6両編成の車両を保有していなかったため、データイムはほぼ全てが他者の車両で運行されることになり、北総車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。, 当路線は2010年7月17日より全線にわたり京成電鉄成田空港線(成田スカイアクセス線)との共用区間となり、アクセス特急が停車する北総鉄道の駅は京成電鉄との共用駅となった(京成高砂駅を除き駅管理は北総鉄道が行う)。なお、京成高砂駅については京成電鉄管理駅のため北総独自の駅番号は振られていない。, 以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車(スカイライナー、アクセス特急)の停車駅は「京成成田空港線#駅一覧」を参照。, 開業前は、印西牧の原駅は「印西草深(いんざいそうふけ)駅」、印旛日本医大駅は「印旛松虫駅」という地名を由来とする仮称が付いていた。, 京成高砂駅を出ると、京成電鉄の高砂検車区を左に見ながら高架橋へと上がり、大きく左へカーブして高架のシェルターを抜けると新柴又駅へと到着する。住宅地を抜けると江戸川橋梁を渡り千葉県松戸市へと入るが、川岸から台地までは松戸市の特別緑地保全地区となっており、田園風景が広がる。線路はすぐに下総台地の下に掘られた栗山トンネルへ進入し、矢切駅へと至る。この先、北国分駅 - 松飛台駅間は地形上、台地と低地が入り組む谷津田が多いため、トンネルと高架が連続する高低差の大きい線形となる。特に秋山駅では地下駅なのに対し、次の東松戸駅ではJR武蔵野線を跨ぐためホームが地上20mの高さにある。松飛台駅を過ぎると高架の直線区間が続き、左手に住宅地、右手に梨畑を見ながら大町駅へと進み、国道464号(大町梨街道)と立体交差する。さらに高架を進むと、左手に新京成電鉄くぬぎ山車両基地を見ながら新京成線と合流。ここから併走区間となり、新京成線北初富駅の横を通るが、北総線に駅は設置されていない(新京成線乗り入れ時代は、連絡線が当時地上にあった北初富駅に直接合流していた)。まもなく私鉄4線が乗り入れる新鎌ヶ谷駅へと至る。, 鎌ケ谷市の新しい市街地として開発が進む新鎌ケ谷を横目に、しばらく高架の直線区間が続いたのち短いトンネルを抜ける。やがて線路は掘割区間となり、千葉ニュータウン(白井市)の玄関口である西白井駅へと到着する。この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号(北千葉道路)、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。次の白井駅にかけてはニュータウン独特の大型店舗が建ち並ぶ街並みが沿線に広がり、小室駅の手前では国道16号と交差する。この先神崎川を跨ぐ高架区間では両側に水田が広がり、線路は再び掘割区間を進み、北総線最大の乗降客数を誇る千葉ニュータウン中央駅へと至る。駅周辺にはイオンモール千葉ニュータウン等がある。また、掘割内では北総鉄道に沿って確保されていた成田新幹線(未成線)用地を転用し、太陽光パネルが設置されている。, この区間は元々、成田新幹線用に確保されていた用地を一部活用しているため、高低差もなく、線形も良い。次の印西牧の原駅周辺は、並行する国道464号沿道にロードサイド型の大型商業施設が立ち並ぶ。印西牧の原駅を出るとしばらく複々線区間が続いたのち、内側2線が印旛車両基地への高架線として右手にわかれる。右手に車両基地を見上げながら線路は掘割区間を進み、終点・印旛日本医大駅へと到着する。駅の成田空港側には引き上げ線が用意されており、本線は成田高速鉄道アクセスの線路として成田空港方面へ続く。, 都心から成田国際空港への所要時間を短縮するために、北総線を経由する「成田新高速鉄道」構想が1985年の運輸政策審議会答申第7号において計画され、2006年に着工した。新設となる印旛日本医大駅から成田空港高速鉄道接続点までの区間は、新たに設立された成田高速鉄道アクセスが建設・保有を行うこととなった。新設区間は最高速度160km/hとなり、これに合わせ、既存の京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための待避設備の設置と鉄道信号機に対する抑速現示の設定を含む設備改良工事が行われることが成田高速鉄道アクセスから発表されていた。ただし、現在の北総線区間では高速進行現示は設定されない。これに先立ち、小室駅では待避線建設に伴うホームの増設工事が行われ、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅では路線建設時に将来用に設けられていたホームを使用開始した。そのほか、印西牧の原駅、印旛日本医大駅では分岐器変更による配線変更が行われた。このうち信号機の抑速現示は2009年夏より使用を開始した。, 2010年7月17日の開業以降は、印旛日本医大駅止りの北総線の列車は従来通り北総鉄道が運行し、成田空港駅まで直通する成田スカイアクセス線の列車は京成電鉄が運行する。これにより、スカイライナーの所要時間は日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で最速36分となった。それまでは、JRの成田エクスプレスや京成電鉄本線のスカイライナーを利用した場合、都心から空港第2ビル駅までは1時間程度を要していたため、大幅な所要時間短縮が実現した。, また、千葉県北西部等の交通利便性の向上と、成田地域と千葉ニュータウン地域の機能連携の強化にも寄与することが期待されている。しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが[25][26]、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめて計算されることとなった(「北総鉄道#運賃」も参照)。, 北総線は、東京通勤圏の一部を除く他の鉄道と比べて運賃が高い上、定期券の割引率が低いため沿線住民の負担になっている。山下努著『不動産絶望未来』東洋経済新報社によれば、千葉ニュータウンの住民の間では「財布落としても定期券落とすな」が合言葉になっていたほどであったという[注釈 6]。, 沿線の白井市などは「北総線通学定期券助成」制度を設けている[27]。千葉県と沿線6市2村も、北総鉄道への財政支援を交換条件に運賃値下げを求めてきたが、2010年2月19日に認可され、運賃値下げが実現した(この時、運賃が最も高い区間だった西白井駅 - 新鎌ヶ谷駅間が300円から290円に値下げされた。現在は消費税増税等の影響で元より高い310円となっている)。なお、2015年以降は自治体による財政支援は行われていない[28]。, 北総線は、東京圏東部の大型ニュータウンである千葉ニュータウン事業の一環として建設された。, 千葉ニュータウンは、当初の計画では2,912haを開発して計画人口34万人を見込んでいたが、1970年代のオイルショックや1990年代のバブル崩壊などで縮小を余儀なくされ、2014年(平成26年)3月時点の開発面積は約1,930haで計画人口は45,600戸・143,300人に下方修正された[29]。2014年(平成26年)1月末時点の実際の人口は93,631人にとどまっている[30]。, なお、千葉ニュータウンの事業認可期間は2014年(平成26年)3月で終了しており[2]、未処分地の販売は5年間継続され[30]、2014年(平成26年)3月で終了することになっている[2]。, ただし、沿線人口の増加に伴う北総線利用者数は増加傾向は続いており、2013年(平成25年)度は乗客数が過去最高を更新した[31]。, なお、千葉ニュータウン中央以東の区間で線路に沿って確保されている用地は、成田新幹線(未成線)の跡地および、北千葉道路の建設用地である。, なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄が, 京成高砂駅を除き、駅構内放送では表記どおり「普通」と案内される(例:「○番線に到着の電車は、普通・印旛日本医大行きです」。「.